in

Серийный российский электромобиль: стартап-пустышка или перспективный проект?

Кадр из презентации Zetta

 

Уже в декабре российская компания ZETTA выпустит одноименный автомобиль. Об этом рассказал ее гендиректор Денис Щуровский. Автоэксперт и партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто в разговоре с «МБХ медиа» объяснил, почему перспективы нового серийного отечественного электрокара вызывают большие сомнения.

 

«Проект вызывает сомнение»

Сейчас про этот проект мало что известно, и его перспективы вызывают сомнение, признает Игорь Моржаретто. Руководство группы компаний ZETTA 20 мая рассказало «Российской газете», что уже в декабре этого года в Тольятти будет запущено серийное производство автомобилей. Как пишет газета, сейчас автомобиль ожидает процедуры сертификации, и уже ведется строительство производственных площадей.

Через два дня гендиректор компании Денис Щуровский озвучил «РИА Новостям» стоимость электромобиля — 450 тысяч рублей. «Могу предположить, что цена занижена два раза в два. Они бы лучше объяснили калькуляцию цены, почему она именно такая. Когда так рано объявляют цену — это вызывает тревогу. Такая же история была с проектом «Ё-мобиль», когда машин не было, а цену уже объявили», — говорит автоэксперт Игорь Моржаретто.

Гендиректор ZETTA уточнил, что машина будет иметь батарею на 200 километров хода. Также по его словам, 99% деталей российские, импортной будет только батарея из Китая. На сайте проекта написано, что ZETTA — это  многофункциональная компактная модульная транспортная платформа, которая использует колеса-моторы.

ZETTA — не первый проект электромобилей Дениса Щуровского. В 2017 году он показывал президенту Владимиру Путину машину «Эль-Панда» на выставке в Ульяновске.  Как писала «Комсомольская правда», «Эль-Панда» — это электромобиль, который не имеет единого мотора. Моторы расположены на каждом колесе, благодаря чему машине не нужна трансмиссия. С тех пор машина с этим названием в новостях не появлялась. При этом на главной странице сайта компании до сих пор висит ролик 2017 года с презентацией другой версии ZETTA.

 

В России нет спроса на электромобили

Также известно, что научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы проводились при поддержке Минпромторга, а на подготовку к серийному производству получено финансирование от Фонда развития моногородов, которым является в том числе и Тольятти.

«Вообще никаких разговоров о проекте не было, буквально до вчерашнего дня о нем никто ничего не знал. И тут бах, в этом году обещают выпустить серийную модель, в следующем году начать экспорт. К сожалению, у нас в стране было много стартапов, которые оказывались пустышками. Я к таким проектам отношусь с осторожностью», — говорит автоэксперт.

Он отмечает, что сейчас в России нет спроса на электромобили: за год продается несколько десятков штук. «Это потому что нет программы господдержки. Все электромобили продаются только в странах, где есть господдержка. Следующая проблема — в России не развита сеть электрозаправок. Потом у нас климатические условия очень сложные для развития электромобилей. Поэтому в этом проекте я пока не увидел живой автомобиль», — объясняет автоэксперт.

Электрокар ZETTA — далеко не первая попытка сделать в России современный серийный автомобиль.  Мы решили вспомнить три амбициозных проекта.

 

«Ё-мобиль»
Фото: Александр Миридонов / Коммерсантъ

В начале 2010 года миллиардер и на тот момент политик Михаил Прохоров заявил о планах по созданию инновационного автомобиля. Прохоров планировал производить малобюджетную, экологичную машину на принципиально новой основе и с использованием передовых технологий.

В ноябре 2010 года стало известно, что автомобиль будет называться «Ё-мобиль». Предполагалось, что двигатель у машины будет работать на бензине или газе, а колеса будет вращать электромотор. Автомобиль хотели выпускать в трех кузовах: кроссовер-купе, микровэн и небольшой фургон. Стоить он должен был 350-450 тысяч рублей.

Разработкой проекта занималась компания «Ё-авто» — совместное предприятие группы «Онэксим» Прохорова и автомобильного завода «Яровит Моторс». В начале 2011 года «Ё-авто» обещало, что сборочные заводы появятся в пяти-семи регионах России и в двух странах Европы.

В апреле 2011 года на прототипе «Ё-мобиля» проехался Владимир Путин. Он доехал на нем из Подмосковного Ново-Огарева до резиденции на тот момент президента Дмитрия Медведева «Горки-9».

Уже осенью 2011 года у «Ё-мобиля» начались проблемы с финансированием. По словам генерального директора «Ё-авто» Андрея Бирюкова, компания хотела привлечь инвесторов со стороны.

Но в 2013 году на Петербургском международном экономическом форуме Прохоров показал предсерийные образцы «Ё-мобиля». Планировалось запустить серийное производство уже в 2015 году.

В 2014 году серийное производство сначала перенесли на неопределенный срок, а потом группа «Онэксим» заявила, что отказывается от проекта и передает всю документацию в научно-исследовательский автомобильный институт «НАМИ».

Миллиардер связывал это с экономической ситуацией в стране — именно она, по его словам, не позволяет реализовать проект. Генеральный директор «Онэксим» Дмитрий Разумов объяснил, что выпускать дешевый автомобиль такого технологического уровня невозможно. Всего в «Ё-мобиль» Прохоров вложил €150 миллионов, а продал за €1.

Многие эксперты связывали закрытие проекта с прошедшими президентскими выборами 2012 года, в которых Прохоров участвовал и занял второе место. По их словам, «Ё-мобиль» был пиар-ходом. Во время предвыборной кампании миллиардер даже подарил председателю ЛДПР и кандидату в президенты Владимиру Жириновскому сертификат на получение «Ё-мобиля». Кстати, в 2017 году Жириновский рассказал, что его новый «Ё-мобиль» сломался — осыпался аккумулятор.

 

Marussia
Суперкар Marussia B1. Фото: Юрий Машков / ТАСС

В 2007 году актер и шоумен Николай Фоменко совместно со своим партнером Антоном Колесниковым и предпринимателем Ефимом Островским создали компанию Marussia Motors, которая должна была заниматься разработкой и выпуском «первого отечественного спорткара». Финансированием проекта занимался Андрей Чеглаков.

В 2008 году началась разработка первой модели автомобиля Marussia B1. В этом же году в Москве состоялась презентация машины. Спорткар выглядел очень хорошо и внутри, и снаружи. Подводило качество сборки — создатели очень спешили с выпуском.

Осенью 2009 года Marussia Motors показала сразу три автомобиля на автосалоне во Франкфурте: две машины B1 и одну B2. Тогда владельцы компании собрали почти 400 предзаказов при цене в €100 тысяч за автомобиль. Это достаточно много. Более того, каждый четвертый заказ был от западных клиентов. Но предоплату внесли меньше 20 покупателей — все они были из России.

В конце 2009 года бренд Marussia появился в Формуле-1. Marussia Motors стала одним из спонсоров команды Virgin Racing. Благодаря этому в течение сезона 2010 года логотип Marussia красовался на носовом обтекателе болидов Virgin Racing. В 2010 году компания купила команду и переименовала ее в Marussia Virgin Racing. Еще один раз название сменили в 2012 году на Marussia F1 Team.

Но набрать первые очки команда смогла только в 2014 году: два очка за девятое место Гран-при Монако. Но дела у команды впоследствии только ухудшались. В апреле 2014 года Фоменко официально покинул команду. В конце октября Marussia объявила о введении внешнего управления, фактически признав себя банкротом. 7 ноября было объявлено о прекращении деятельности команды и увольнении всех сотрудников.

За все время с 2009 по 2014 года Marussia Motors представила только концепт кроссовера Marussia F2. В том же году компания обанкротилась. Бывшие сотрудники рассказывали, что серийное производство таких машин просто невозможно.

Но в 2017 году сибирский предприниматель, совладелец техцентра по обслуживанию люксовых автомобилей VIP-Serviсe Александр Сердцев заявил, что планирует возродить бренд Marussia. Он выкупил шесть суперкаров и перевез их в Новосибирск.

В ноябре 2018 года он выставил на продажу спорткар Marussia B1. Он есть в продаже и сейчас, стоит десять миллионов рублей. Сердцев вместе с новосибирским предпринимателем Андреем Братенковым и Новосибирским государственным техническим университетом планируют начать производство электрических авто на базе спорткара «Маруся». Также они восстанавливают и оставшиеся спорткары. «Три автомобиля удалось вернуть к жизни», — сказал Братенков.

 

Aurus
Aurus. Фото: Дмитрий Духанин / Коммерсантъ

Идея создать президентский лимузин российского производства появилась в 2012 году. Разработкой проекта, который тогда назвали «Кортеж», занялся научно-исследовательский автомобильный институт НАМИ. Из бюджета на это выделили 12,4 миллиарда рублей. Общие инвестиции оценивались в 22−24 миллиарда рублей.

Первый лимузин «Кортеж» — Aurus Senat Limousine — в 2018 году получил президент Владимир Путин. На нем президент проехал 600 метров во время инаугурации 7 мая 2018 года.

А 9 мая 2019 года параде Победы приняли участие кабриолеты Aurus Senat. Они были разработаны специально для участия в параде. На кабриолете проехали министр обороны России Сергей Шойгу и главнокомандующий сухопутными войсками Олег Салюков.

Кроме Aurus Senat Limousine и седана Aurus Senat, НАМИ должны представить внедорожник Aurus Komendant и микроавтобус Aurus Arsenal. Но кроме эскизов последних пока ничего показано не было.

Изначально планировалось, что что розничные продажи автомобилей Aurus Senat и Aurus Senat Limousine начнутся летом 2019 года. К апрелю 2019 года на них поступило более 500 заявок. Но потом старт продаж отложили до 2020 года.

По словам источника «Ведомостей», задержка связана с вопросами «производственно-организационного характера». Другой источник издания сообщил, что причина задержки заключается в ограниченных возможностях мощностей государственного института НАМИ, где выпускаются машины.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Долг Северного Кавказа за газ вырос почти до 94 млрд рублей

В Махачкале задержали адвоката, приехавшую исполнять решение суда